Трансмиссионные масла

Трансмиссионными называются масла, специально предназначенные для механических коробок передач и ведущих мостов. Их основная особенность - способность создавать прочную смазывающую пленку, выдерживающую большие нагрузки в контакте деталей. Название масла не означает, что любой агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии, смазывается именно трансмиссионным маслом. Изготовители предписывают заливать моторное масло для большинства переднеприводных легковых автомобилей в коробку передач, совмещенную с главной передачей. Опасность задиров невелика, так как шестерни в таких агрегатах только цилиндрические.

Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть Automatic Transmission Fluid (ATF). Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключительно трансмиссионные масла.

В нашей стране характеристики и обозначения этих смазочных материалов в условиях широкого проникновения импортных продуктов, преобладающей стала международная классификация. А потому есть смысл рассмотреть хотя бы вкратце основные ее положения.

Вязкость трансмиссионных масел

На сегодняшний день, повсюду в мире пользуются классификацией вязкости SAE J306, разработанной в США. Ее нормативы и система индексации представлены в таблице ниже.

Требования к вязкости трансмиссионных масел
Свойства масел	Класс вязкости
Свойства масел	75W	80W	85W	90	140	250
Вязкость кинематическая при 100 С, кв.мм/с min max	4,1 -	7,0 -	11,0 -	13,5 24	24,0 41	41,0 -
Макс. температура ( С) при вязкости 150 000 сПз	-40	-26	-12	-	-	-
Температура потери подвижности, ( С), не выше *	-45	-35	-20	-	-	-

* Показатель по спецификации MIL-L-2105D, ставший ныне общепринятым

Классы вязкости, у которых числовой показатель сопровождается буквой "W" (от слова winter - зима), относятся к сезонным маслам, применяемым в холодное время года. Без него - к сезонным для теплого летнего времени.

В эксплуатационной практике сезонные трансмиссионные масла неудобны, да и экономически невыгодны. Срок службы масел в коробках и мостах достаточно долог, а сезонная замена вынуждается избавляться от продукта, который далеко не выработал свой ресурс. Поэтому и преимущественное распространение получили так называемые всесезонные масла.

Такой продукт сочетает в себе свойства двух сортов масла - летнего и зимнего, маркировки которых присутствуют в его индексе. Сам индекс складывается из этих двух обозначений, написанных через дефис (75W-90, 85W0140 и т.п.).

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел

Классификация, разработанная американским институтом API, содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам. Сегодня она принята повсеместно. Пять категорий, предусмотренных системой, показывают применяемость и качественный уровень продуктов, помечаемых соответствующим индексом.

Классификация ныне действующего отечественного ГОСТа практически заключается только в буквенной маркировке в начале индекса.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел
Категория по API	Соответствие ГОСТ	Тип	Применение
GL-1	ТМ1	Минеральное масло без присадок	-
GL-2	ТМ2	Содержит жирные продуты	Червячные передачи, индустриальное оборудование
GL-3	ТМ3	Содержит противозадирные присадки	Ручные КПП, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей)
GL-4	ТМ4	Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки	Ручные КПП, спирально-конические передачи
GL-5	ТМ5	Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки	Гипоидные и другие типы передач (КПП и ведущие мосты легковых автомобилей)

Выбор масла

Чем в конкретном случае обусловлен выбор того или иного сорта трансмиссионного масла? Прежде всего, разумеется, указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости более низкой категории по градации API недопустимо, поскольку ведет к выходу агрегата из строя, а более высокой - нецелесообразно в первую очередь по экономическим соображениям (товар следующей группы имеет существенно повышенную цену).

Если же не имеется специальных указаний, то принцип выбора заключается в следующем:

Работу тех агрегатов грузовых автомобилей, в которых не гипоидных зацеплений, достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL 3, хотя бывают и исключения. Так, популярному легкому грузовику "ГАЗель" требуется масло класса GL 5 не только в задний мост, но и в коробку передач.

Что касается редукторов с гипоидным зацеплением шестерен, то для них во всех случаях пригодно только масло класса GL 5. В равной мере это относится и к грузовым, и к легковым автомобилям. Смазка более низкой группы не может предохранить зубья гипоидной пары от задиров.

Потребность легковых автомобилей в общем случае такова: масло класса GL 5 - для ведущих мостов, класса GL 4 - для механических коробок передач. При этом следует иметь в виду, что отечественная промышленность масел GL 4 не выпускает, а импортные продукты этого уровня стоят дороже, чем наши GL 5.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств - это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Масла, вязкость которых при 100 С не ниже 24 кв. мм/с, т.е. класса "140" по SAE (а уж тем более "250"), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс "90". А коль скоро, как упоминалось выше, рациональнее использовать "всесезонное" масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых сильных морозов.

Трансмиссионные масла